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豪爵、力帆、隆鑫150水冷踏板车发动机数据对比及潜力分析
大陆市场上的踏板车数量越来越多，达到150辆。无论是主流品牌还是非主流小众品牌，都想趁着这股潮流发财，但其实追根溯源，他们的动力总成也不过如此。几种模式，所以归根结底，最终受益的只是少数掌握核心技术的工厂。
但由于这一细分市场的150款踏板车较多，我们就不一一列举了。我们将重点关注另外三个代表性品牌开发的150cc踏板车发动机及直属车型。
这三个品牌分别是豪爵、力帆、隆鑫，对应的车型主要有豪爵UHR150、力帆KPV150、隆鑫无极SR150GT。前两款车型已经上市一段时间，取得了比较不错的成绩，而无极SR150GT还在等待上市，但很快就会与广大汽车爱好者见面。
这三款发动机有很多相似之处。首先，它们都有一个共同的代号“1P57MJ”，这让不明真相的人误以为这些各大汽车厂商都在使用同一款发动机，但事实上，并非如此，它们只是同样的核心数据，又符合引擎命名规则，所以越说越糊涂。
其次，它们都采用了单缸双气门水冷设计，并且都具有脉冲点火和静音启动功能，并且它们的一些动力数据会比较接近。
例如UHR150的实际排量为149cc，压缩比为10.6:1，最大功率为10.6KW，最大扭矩为14.2N·m。
KPV150的实际排量为149cc，压缩比为10.6:1，最大功率为10.2KW，最大扭矩为13N·m。
SR150GT实际排量149.2cc，压缩比10.6:1，最大功率10.5KW，最大扭矩13.6N·m（数据来自友商车型，仅供参考，最终官方公布）信息为准）。
从已知数据来看，豪爵UHR150将会具备数据层面的优势，而从该机型的实际表现来看，会更容易达到性能均衡的理想状态，结合其早期透露的多项专利。技术的应用使其在众多国产150踏板车发动机中脱颖而出。
那么他们中的哪一个可以最大限度地发挥该发动机的潜力呢？也就是说，这款引擎还会有其他衍生版本吗？
从线索来看，UHR150已经有了125版本，因此已经率先实现了衍生品。不过，按照豪爵稳胜的节奏，很可能就是这样。它不会不受控制地用于纯粹的性能需求。推出该发动机的高功率版本（四气门），或更大排量的型号。如果豪爵有这个想法，我们现在看到的UHR150可能就不是现在这个样子了。
对于力帆来说，想要轻易尝试是不可能的，因为它目前既没有财力，也没有精力。如果有这个愿望，上市两三年的KPV150不可能只优化外观和悬架而不升级动力。完毕。
于是，最后的希望落在了隆鑫动力的身上。虽然无极的SR150GT是其中最后推出的车型，但根据其车系的需求，这款150cc发动机极有可能会走KE500的老路。在适当的时间内，将推出增加排量或优化气门机构的高功率版本。
因为无极有这个野心，有财力，有需求，更不用说很多朋友和商业伙伴都在排队尝试它的增强版，所以隆鑫升级这款“1P57MJ”的可能性是相当大的。
总而言之，目前国产150水冷踏板车发动机中，UHR150在实车中的表现较为均衡，而最有可能将这个“1P57MJ”发扬光大的只有隆鑫，所以SR150GT只是一个开始。至于大阳的杂种，则不按这个顺序。似乎更好玩了。