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与新能源汽车充电桩并行的换电模式已从幕后走向台前。《电动汽车换电安全要求》推荐性国标通过审核后，实现电力交换共享的“顶层”架构也被提上日程。8月17日，中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）发布了《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见稿（以下简称“征求意见稿”）。此次征求意见稿将“换电共享”作为标准化后的最终解决方案，并为如何统一从整车制造到换电流程、换电站设施的全产业链提供了量化范围，旨在解决痛点电池交换和共享点。
分五个阶段逐步实施
去年，换电站作为新基建的重要组成部分，首次写入政府工作报告。随后，多家车企将换电车型的推广作为规划的重点。但在投资成本较高、商业模式难以实现的背景下，换电模式的推广仍是难题。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东表示：“要尽快打通换电商业模式，换电站共享是关键。”
此次征求意见稿的发布将为推动电力交换共享模式提供解决方案。北京商报记者了解到，征求意见稿概述了电动乘用车换电相关国内外标准，包括标准顶层设计、共享换电站主体框架及相关技术路线。同时，征求意见稿提出，电力交换共享将分五个阶段逐步实现。
在资源共享初期，电力、场地、基础设施、运营等方面都会共享。中国汽车工业协会相关负责人表示：“这个阶段比较容易实现，就是在同一个场地部署多个不同品牌的换电站。不过，虽然物理设备和通讯还没有达到实质性共享，在资源密集型应用层面是最容易实现的，而且已经有例子了。”
此后，在换电设备共享阶段，需要实现换电平台乃至换电设备的共享，并实现初步的数据接入和互联互通。随后，锁定机制、连接器和通信协议必须共享。在此基础上，第四阶段将实现标准电池和电池更换系统的共享。这一阶段将减少系统设计冗余，更有利于数据监控和管理，以及电池流通和市场运营。最后阶段将实现车辆底盘共享。
中国汽车工业协会相关负责人表示，未来计划实现换电平台乃至换电设备的共享，并初步实现数据接入和互联互通。从整车、电池包、换电设备联动的角度，推动换电更加便捷、安全、规模化，进一步降低成本。
定量标准开辟道路
解决换电共享痛点不仅需要换电站统一标准、互联互通，更关键的是初始整车制造端的标准化。动力电池、BMS、接口、软件管理等标准化问题亟待解决。对此，征求意见稿对各阶段的生产端和电池交换端提出了量化标准。
“标准化是电池更换共享的最大障碍，尤其是不断升级的电池。”某新造车企业内部人士表示，目前，各车企的电池规格和形式不同，这也导致电池尺寸不同，因此各车型无法在同一次换电上完成换电流程。平台。
对此，征求意见稿提出，电池组的长、宽、高应小于或等于2100毫米1540毫米280毫米，电池组的电压范围应为240-500V。同时，电池更换整套卡扣式连接结构的机械强度应满足至少次电池更换的要求；螺栓式连接结构的机械强度应满足至少3000次电池更换的要求。
针对各车企设计的车型轴距、底盘尺寸不一致的问题，征求意见稿也对平台提出了相关规定。其中，换电停车平台适用轴距范围为2600-3100毫米；轴距范围为1600-1900毫米。乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树表示，如果该标准在共享换电站实施，不符合轴距范围和适应轴距尺寸的车型将面临淘汰，从而统一车型尺寸和底盘。这意味着该标准不仅对电池更换终端提出了要求，也对车企提出了要求。
同时，征求意见稿显示，换电停车平台的长度应不小于5000毫米，宽度应不小于3000毫米；所有配合部件之间的间隙应均匀，一般运动部件之间的间隙应至少为15毫米。步差应根据各系统的尺寸链要求来实施。水平误差应不大于5毫米，高度应不大于600毫米；上/下坡平台宽度不小于2700毫米，倾斜角度不大于8，满足车辆进出要求，避免与车辆底盘和电池组碰撞。
此外，共享换电站的电池包通信协议也需要统一，保证电池包与车辆、电池包与换电站、电池包数据到平台的顺畅互联传输，满足多方需求。-现场电池组调度、运输以及与车辆换电需求的完整匹配。值得一提的是，该草案还对用户数据信息保密提出了相关规定。其中，换电站必须具备将各种关键操作和运行数据接入统一后端系统的能力，以便能够有效、安全地监控换电过程以及整个电池充电操作过程。系统应采用密码技术，保证通信过程中车架号、电池溯源码、车主信息等关键数据和隐私信息的保密性。
中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉表示，草案不仅提出了后续发展的关键阶段，还提出了相应要求的具体细节。让企业在后期的促销中有标准可循，避免因统一问题造成进一步的障碍。
推动纯电动汽车进一步扩张
事实上，推动共享换电的背后，是为新能源汽车的进一步扩张奠定基础。
据统计，续航里程110公里的纯电动汽车可以满足90%的用户需求，续航里程210公里的纯电动汽车可以满足99%的用户出行需求。考虑到低温季节续航里程减少30%，山区续航里程减少10%，受自重、载重等因素影响，目前流行的纯电动汽车基本续航里程为300公里。
业内人士认为，部分消费者对纯电动汽车的续航里程仍存疑虑。随着一些纯电动车型的续航里程不断增加，其搭载的电池组正在进一步浪费资源。如果使用换电站作为快速补充能量的方式，完全可以满足消费者的出行需求。
同时，润通的换电共享模式也可以让车企摆脱动力电池带来的“重资产”局面，专注于换电模式的发展。换电部分也可以代工生产，可以自行放置整车的轻量化以及换电机构的适应性，不仅会提升整车的性能，也能让更多的车企加入换电供给侧，推动新能源自行车技术改造。此外，电网企业、电池企业、能源运营商等的参与还可以充分探索产业协同，深入挖掘动力电池全产业链的价值能力，推动全产业链的价值升级。
此外，业内人士认为，动力电池生产链消耗高能源的同时，废旧电池处理也会产生高能耗。增加充电容量、延长电动汽车续驶里程的纯电动汽车，也背离了节能减排的初衷。如果实现电池交换和共享，回收电池也将有助于节能减排。